Aston Martin Valkyrie confirmado para el próximo año en las 24 horas de Le Mans

Aston Martin se ha jactado de que la próxima Valkyrie será más rápida que la mayoría de las máquinas de competición. Ahora parece que tendremos la oportunidad de ver si eso es cierto en algunas de las pistas de carreras más conocidas del mundo. El fabricante de automóviles ha confirmado que ingresará al menos a dos autos de trabajo en la nueva categoría de hipercoches del Campeonato Mundial de Resistencia FIA de autos deportivos en la temporada 2020–2021, lo que significa que la marca volverá al primer vuelo en las 24 Horas de Le Mans el año que viene.

La noticia, hecha justo antes de la carrera de resistencia clásica francesa de este año, no fue una gran sorpresa. Hemos estado escuchando rumores sobre una Valkyrie de carreras por algún tiempo. Aston tiene una larga historia en Le Mans, después de haber corrido allí por primera vez en 1921 y anotar una victoria uno-dos allí en 1959, cuando el DBR1 venció al Ferrari 250GT por un margen de 20 vueltas casi sin precedentes. La marca británica nunca ha repetido la hazaña, pero ha logrado varias victorias de clase GT tanto con el DB9 como con el Vantage, ganando recientemente la clase GTE Pro en 2017.

El lanzamiento oficial es corto en detalles más allá de reconocer la existencia del programa y la confirmación de que el auto de carrera continuará utilizando el V-12 de alta velocidad y aspiración natural que Cosworth ha desarrollado para la Valkyrie legal en carretera. Todavía no tenemos especificaciones finales para la serie de carreras más amplia. La propuesta original de la FIA emitida el año pasado especificaba un sistema híbrido dividido con un motor de combustión interna que gira el eje trasero y asistencia eléctrica en la parte delantera. Después de un interés limitado de los fabricantes de automóviles, la FIA dijo en marzo que los hipercars en carretera también serían elegibles para la serie. Aunque es un híbrido, el Valkyrie utiliza un sistema combinado con energía eléctrica y de combustión interna, ambos enrutados a través del eje trasero.

La siguiente gran pregunta es, qué otros fabricantes de automóviles probablemente arrojarán sus sombreros en este anillo y si estos también utilizarán trenes de potencia híbridos combinados o se apegarán a la propuesta dividida original. Se informó que tanto Ferrari como McLaren presionaron a la FIA por permitir la entrada de autos en la serie; Actualmente, todos los modelos de McLaren son de tracción trasera, mientras que el nuevo SF90 de Ferrari es un complemento que envía tracción a las cuatro esquinas. También se dice que Toyota, el único fabricante que actualmente maneja un automóvil LMP1, está ansioso por mantenerse en las carreras de resistencia de alto vuelo, pero no tiene un modelo de carretera en esta parte enrarecida del mercado.

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