Land Rover Defender 2020 está de vuelta y mejor aún, está llegando a América

Es difícil imaginar un mundo sin un Jeep Wrangler o una de las versiones ultrarresistentes del Toyota Land Cruiser que todavía se venden en las partes más resistentes del mundo. Pero hemos tenido un mundo sin Defender durante algunos años: Land Rover permitió que su modelo de origen que define la marca se retire en 2016 sin un reemplazo, un error que ahora solo se está corrigiendo con la llegada de un modelo completamente nuevo.

Por supuesto, a los compradores estadounidenses se les ha negado el Defender por mucho más tiempo; perdimos nuestra capacidad de comprar la última versión ya en 1997. El SUV fue destruido para el mercado estadounidense por la falta de bolsas de aire o, de hecho, por cualquier equipo de seguridad moderno. La buena noticia es que el nuevo Defender llegará a Estados Unidos desde su lanzamiento, y que también será una oferta mucho más avanzada que su predecesor encantador y crudo.

El Defender no se construirá en el Reino Unido; Land Rover está cambiando la producción a su planta en la República Eslovaca, que ya hace el Discovery. Pero el estilo cuadrado y la forma alta del nuevo auto recuerdan mucho al original, un vehículo que, como lo expresó el director de diseño de Land Rover, Gerry McGovern, “tenía una forma que incluso un niño puede dibujar”. Pero si bien la forma básica se ha mantenido aparte de un ángulo del parabrisas mucho más superficial, el aspecto se ha vuelto mucho más elegante y moderno. “Necesitamos reconocer el pasado, pero también debemos seguir adelante”, dijo McGovern.

Eso significa una elegancia visual para el estilo exterior, con detalles que incluyen luces LED traseras que están completamente integradas en la carrocería y a juzgar por los autos de preproducción que vimos antes del lanzamiento, las brechas del panel que se miden en fracciones de una pulgada lo que el viejo Defender anotó en pulgadas. Un portador de llanta rin 16 de repuesto montado en la puerta trasera es un toque tradicional, como es la decisión de continuar ofreciendo dos distancias entre ejes distinguidas por la marca “90” y “110”. En el viejo Land Rover, esos números correspondían a las distancias entre ejes de los dos modelos en pulgadas, pero la traducción se ha perdido con este: usando los números de Land Rover, la distancia entre ejes de los 90 ahora es de 101.9 pulgadas y la de los 110 es de 119.0 pulgadas.

Un detalle curioso del diseño es lo que los conocedores de LR llaman “el cuadrado”, que puede verse en estas imágenes oficiales como un pilar C extra grueso. El material adicional no es estructural y será posible ordenar el Defender sin él, lo que aumenta la visión de los pasajeros de los asientos traseros.

El interior se siente mucho más minimalista y utilitario que los acabados más elegantes que se ven en los modelos Range Rover, con una consola central compacta para la configuración de cambio de marchas y control de clima, muchos acabados metálicos desnudos, y lo que se nos promete es un más nuevo e inteligente versión del sistema de información y entretenimiento InControl Touch de Jaguar Land Rover. El 110 ofrecerá asientos de tres filas en un arreglo de cinco más dos, y tanto él como el 90 estarán disponibles con un asiento central plegable en el frente para aumentar el alojamiento. (Los portavasos están incorporados en el respaldo del asiento para usar cuando está plegado). El espacio para el equipaje es igualmente generoso, con 38 pies cúbicos de espacio en el maletero en los cinco asientos de 110 y 32 pies cúbicos en los modelos de tres filas con la fila más trasera doblada.

El nuevo Defender más fuerte por debajo

Debajo, este Defender es completamente nuevo, sentado en la misma arquitectura D7 intensiva en aluminio que sustenta el Range Rover de tamaño completo, lo que significa que tiene un motor montado longitudinalmente. El marco separado del viejo Defender se ha ido. El ingeniero jefe de Land Rover, Nick Rogers, dice que el nuevo monocasco es tres veces más fuerte que los mejores modelos de carrocería sobre bastidor. Y aunque el último Defender llegó al final de su vida útil con ejes sólidos delanteros y traseros, este cambia a puntales derivados de Range Rover en la parte delantera y un extremo trasero totalmente independiente. Las cámaras de aire serán una opción.

Todos los motores vendrán de la familia Ingenium de JLR, y el motor principal será el P400 híbrido suave de seis cilindros. Incorpora un sobrealimentador eléctrico y un motor/generador, ambos funcionando en una arquitectura separada de 48 voltios. Con 395 caballos de fuerza y 406 lb-pie de torque, tiene más del doble de potencia que cualquier motor Defender instalado de fábrica. Land Rover afirma que será capaz de despachar el punto de referencia de cero a 60 mph en lo que solo podemos considerar como un abrasador 5.8 segundos. Cuando nos despedimos del viejo Defender en 2015, el modelo más rápido de la alineación registró un tiempo de 12.7 segundos de cero a 62 mph.

Debajo de esto, también se ofrecerá un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 296 hp que será capaz de alcanzar un impresionante tiempo de 7.7 segundos de cero a 60 mph, según la compañía. Los compradores europeos también podrán elegir dos motores diesel en el lanzamiento, con 237 caballos de fuerza y 197 caballos de fuerza, y se nos dice que el plan a mediano plazo es traer al menos uno de estos a los Estados Unidos.

Una transmisión automática ZF de ocho velocidades será estándar en todos los modelos, no, la vieja caja de cambios manual de Landie no se replicará, al igual que la tracción total permanente con un acoplamiento controlado electrónicamente en el eje delantero para desviar el torque hacia adelante, pero que también es totalmente bloqueable. Una caja de transferencia de dos velocidades será estándar para ayudar tanto con el todoterreno como con el remolque. El Defender tendrá la capacidad de transportar hasta 8201 libras en las especificaciones de EU, Land Rover también planea ofrecer la opción de un diferencial trasero de bloqueo, pero al igual que con otros modelos del clan, un sistema Terrain Response adaptará varias configuraciones adaptativas para diferentes superficies.

La destreza todoterreno debería ser considerable

Durante su desarrollo, el Defender fue probado extensamente en Moab, Utah, más normalmente un patio de recreo para productos Jeep, y Land Rover se jacta de que los prototipos han abordado con éxito los senderos de Hell’s Revenge, Poison Spider y Steel Bender allí.

Los compradores del Defender de los EU tendrán la opción de Standard (base), SE, HSE, una Primera Edición completamente cargada, más un modelo X superior. Los modelos Standard y S vienen con el P300 2.0 litros de cuatro cilindros, mientras que los cuatro niveles de acabado superiores tienen el P400 3.0 litros de seis cilindros. Además, los compradores estadounidenses pueden seleccionar varios paquetes de accesorios para mejorar la robusta utilidad de su vehículo. Nos mostraron un Adventure 90 con maletas laterales y un compresor de aire, un 110 Explorer con una barra de techo de gran capacidad y una escalera (con la posibilidad de instalar una tienda de accesorios) y un 90 Urban cargado de bling con llantas de 22 pulgadas y un parachoques de acero inoxidable.

El Defender 110 saldrá a la venta en los EU a fines de 2019 y es probable que las primeras entregas a clientes se realicen a principios de 2020. El Defender 110 comenzará en $50,925 para el modelo P300 Standard. Para obtener el motor P400 de 3.0 litros, el SE comienza en $63,275 y el X comienza en $81,925. Land Rover dice que los compradores estadounidenses pueden esperar ver el Defender 90 de corta distancia entre ejes para fines de 2020.

En cuanto a la capacidad todoterreno, Land Rover afirma un ángulo de aproximación de 38 grados, un ángulo de salida de 40 grados y un ángulo de ruptura de 31 grados para el Defender 90 (28 grados para el 110). Se afirma que la distancia al suelo es impresionante de 11.5 pulgadas, con una profundidad de vadeo de 35 a 43 pulgadas. Nick Rogers también confirmó que la entrada de aire externa ha sido diseñada para que un snorkel accesorio se ajuste directamente a ella.

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